投标文件递交截止时间：2025年7月3日9:00

开标时间：同投标文件递交截止时间

1. 招标条件

本招标项目******有限公司临岳、岳长、株耒扩容工程、桂郴项目水土保持施工监理项目(项目名称)已由******有限公司(项目审批、核准或备案机关名称)批准建设，初步设计已由湖南省交通运输厅(批准机关名称)批准，项目业主为******有限公司，建设资金来自企业自筹(资金来源)，出资比例为100%，招标人为******有限公司。项目已具备招标条件，现对该项目的施工监理进行公开招标。 

2. 项目概况与招标范围

2.1 建设地点：湖南省境内。

2.2 项目建设规模及招标范围：负责临岳扩容、岳长扩容、株耒扩容、桂郴高速公路4个项目全线的水土保持施工监理工作。

其中：

临岳扩容工程计划开工时间为2025年5月，计划通车时间2028年5月，缺陷责任期24个月；

岳长扩容工程计划开工时间为2025年5月，计划通车时间2028年5月，缺陷责任期24个月；

株耒扩容工程计划开工时间为2025年5月，计划通车时间2028年5月，缺陷责任期24个月；

桂郴高速公路计划开工时间为2025年5月，计划通车时间2029年5月，缺陷责任期24个月。

本次施工监理招标工程共分为1个标段。其标段划分及工程内容等见下表。

本次招标施工监理服务期限为：自合同签订之日起至各项目竣工验收之日止，包含各项目施工准备阶段、施工阶段、交工验收和缺陷责任期阶段的水土保持监理。实际日期以各项目最终签订合同时确定的服务时间为准。

3. 投标人资格要求

3.1 本次招标要求投标人须具备备独立法人资格、持有有效的营业执照、水利部核发的水土保持施工监理甲级资质(资质证书处于有效期)和投标人须知附录2资格审查条件(业绩最低要求)业绩，并在人员等方面具有相应的施工监理能力。

3.2 本次招标不接受联合体投标。

3.3 每个投标人可在本次招标中对1个标段投标，每个投标人允许中1个标。

3.4 与招标人存在利害关系且可能影响招标公正性的单位，不得参加投标。单位负责人为同一人或者存在控股、管理关系的不同单位，不得参加同一标段投标，否则，相关投标均无效。

3.5 依据《湖南省水利厅关于印发<湖南省水利工程建设项目招标投标管理实施办法>的通知》(湘水办〔2017〕113 号)、《湖南省水利厅关于印发<湖南省水利建设市场主体红黑名单管理办法>的通知》(湘水发〔2018〕28 号)，凡被列入水利部水利******人民政府及湖南省直有关部门取消投标资格以上处罚并在有效期内的从业单位和从业人员，以及被人力资源和社会保障行政部门列入拖欠工资“黑名单”并在有效期内的从业单位和从业人员，禁止参与本次投标。

3.6 招标人不接受在国家企业信用信息公示系统(******)中被列入严重违法失信企业名单的或在“信用中国”网站(******/)中被列入严重失信主体名单的投标人投标。

4. 招标文件的获取

4.1 根据规定，本项目只接受网上报名。凡有意参加投标者，请登录湖南省公路建设市场信用信息管理系统(网址:******:8000/gljs)中注册、完善、公开本单位信息(详见湖南省交通运输厅《关于进一步规范湖南省公路建设市场信用信息管理系统企业信息录入及审核工作的通知》(湘交函(2021)116号)办理)，并在湖南省公共资源交易中心办理CA数字证书(具体流程参见网址：******:7080/ca-hunanplatform/operation/main)。

4.2 办理完成 CA 数字认证后，请于招标公告发布之日至投标文件递交截止之日前一日(北京时间，下同)，通过互联网使用CA数字证书登录湖南省公共资源交易中心进场交易系统(以下简称：“电子交易平台”，网址：******/tpbidder/gcjsLogin)，进行报名后下载招标文件、图纸等相关资料，完成报名。联合体投标的，由联合体牵头人完成报名、招标文件等资料下载。

4.3 本次招标所有的招标文件下载、澄清、补遗、异议等均通过“电子交易平台”进行。投标人应及时关注网上相关招标信息，如有遗漏招标人概不负责，所造成的投标失败或损失由投标人自行负责。未按规定从湖南省公共资源交易中心工程建设项目招投标交易系统下载招标文件的，招标人将拒收其投标。

4.4 投标人在办理CA数字证书时，自行填写利益相关企业，由电子招投标系统根据投标人填写的利益相关企业情况，在网上报名时自动提醒利益相关企业已报名(如利益相关企业报名数超过可投标段数的，自动禁止报名)，如因企业未如实填写利益相关企业导致利益相关企业投同一标段的，按否决其投标处理。

5. 投标文件的递交及相关事宜

5.1 招标人不组织工程现场踏勘及投标预备会。

5.2投标文件递交截止时间(投标截止时间，下同)见外网招标公告。

投标人应当在投标截止时间前，通过互联网使用 CA 数字证书登录“电子交易平台”，将加密的电子投标文件(投标文件第一信封(商务和技术文件)和投标文件第二信封(报价文件))上传，并保存上传成功后系统自动生成的电子签收凭证，递交时间即为电子签收凭证时间。逾期未完成上传或未按规定加密的电子投标文件，招标人将拒收。原件等资料送达：本次招标实行网上解密和开标。湖南省公共资源交易中心目前已全面启动电子化开评标，不见面开标项目无需现场参与，投标人可自行登录“不见面开标大厅”在线解密和收看开标现场。招标人允许投标人将投标保函(保单)原件(如有)和保函(保单)查询授权书原件(如有)按照招标文件要求密封后(封套注明项目名称、标段号、招标编号、投标人名称)，采用邮寄方式最晚于开标之日前一日下午 17:00 时前交招标代理机构签收(以签收时间为准)，邮寄地址：湖南省长沙市开福区三一大道500号金色比华利小区16栋2单元104室(联系人：车先生，联系电话0731-******/0731-******)。

若投标人自愿到达开标现场参加开标活动的，应当在开标当日投标截止时间之前，将投标保函(保单)原件(如有)和保函(保单)查询授权书原件(如有)按照招标文件要求密封后，递交至湖南省长沙市雨花区万家丽南路二段 29 号湖南省公共资源交易中心开标室(具体开标室请见一楼电子显示屏)交招标人签收；投标人在原件等资料递交完成后，请在三楼休息区、一楼办事大厅休息，禁止进入不见面开标室或在门口、过道聚集。投标人可到开标现场完成投标文件解密工作，也可以按时远程登陆“电子交易平台”参与网上开标，完成投标文件远程解密工作，参与网上开标的投标人应保持通讯方式畅通。若投标人在现场解密，则须携带加密投标文件的 CA 数字证书、笔记本电脑并自备可靠的网络连接，全程做好防护，戴好口罩，并按湖南省公共资源交易中心的要求落实相关疫情防控措施。逾期送达的、未送达指定地点的或不按照招标文件要求密封的投标文件，招标人将予以拒收。

5.3 投标保证金的递交：

投标保证金的金额：SJ第1标段6.8万元

投标保证金可采用的形式：现金(转账、电汇、网银)、支票、非现金(银行保函、担保保函、保险保单)等。

(1)投标人采用现金或者支票形式提交的投标保证金应当从其基本账户转出，投标人应在投标截止时间前以转账、电汇、网银方式从投标人基本账户一次性划款到以下指定投标保证金专用账号上(以到账时间为准)。

招标标段：SJ第1标段

户    名：湖南省公共资源交易中心 

******银行湘府路支行 

账    号：******3

(2)采用非现金形式的纸质保函(保单)时，保函(保单)出具机构要求如下：

******银行出具保函；

采用担保纸质保函时，应由专业担保公司开立无条件的、不可撤销的独立保函；

采用保险纸质保单时，应由保险公司开具无免责条款的保证保险。

投标人应将保函(保单)原件与保函(保单)出具机构查询授权书原件一并按照本章第 5.2 条规定递交方式在投标截止时间前交招标代理机构，其复印件附在投标文件中。若保函(保单)仅加盖保函(保单)出具机构业务公章的，须同时提交保函(保单)出具机构出具的同等法律效力证明的原件。保函(保单)出具机构应当依法开展相关业务。投标人对保函(保单)的真实性、合法性、有效性负责。保函(保单)出具机构查询授权书须按照招标文件第七章投标文件格式“投标保证金”要求出具，如出现保函(保单)无法查询或查询内容与实际不符，则视为投标人提供虚假资料。

（3）采用非现金形式的电子保函(保单)时，投标人应在投标截止时间前登录******银行电子保函、保险电子保单、担保电子保函，并将电子保函(保单)附在投标文件中。

(4)联合体投标的，由牵头人递交投标保证金。若因招标人推迟投标截止时间而导致投标人已开具的保函时效不足，投标人应另行提交满足时效的保函，否则视为投标人未提供保函。

6．评标办法

本项目评标办法采用综合评估法。

7. 发布公告的媒介

本次招标公告同时在湖南省招标投标监管网：******ov.cn/、湖南省交通运输厅(******/)上发布。

8. 附件

附件1：资格审查条件要求(详见第二章 投标人须知之附录)

附件2：评标办法(详见第三章 评标办法)

附件3：项目概况

9. 联系方式

******有限公司

地址：长沙市开福区三一大道500号

联系人：文女士

电话：******1

异议联系人：江女士

电话：0731-******

******有限公司

地址：长沙市开福区三一大道500号马栏山公寓综合楼

项目负责人：车旭东

联系人：车先生、郭先生、朱先生

电话：0731-******/0731-******

监督部门：湖南省交通运输厅

地址：长沙市湘府西路199号

电话：0731-******(基本建设处)

邮编：410004

附件1：资格审查条件要求

附录1  资格审查条件(资质最低要求)¹

附录2  资格审查条件(业绩最低要求)¹

附录3  资格审查条件(信誉最低要求)¹

附录4  资格审查条件(总监理工程师或驻地监理工程师最低要求)

附录5  资格审查条件(其他主要监理人员最低要求)

附件2：评标办法

评标办法(综合评估法)

评标办法前附表

1. 评标方法

******委员会对满足招标文件实质性要求的投标文件，按照本章第2.2款规定的评分标准进行打分，并按得分由高到低顺序推荐中标候选人，或根据招标人授权直接确定中标人，但投标报价低于其成本的除外。******委员会应按照评标办法前附表规定的优先次序推荐中标候选人或确定中标人。

2. 评审标准

2.1 初步评审标准

2.1.1 形式评审标准：见评标办法前附表。

2.1.2 资格评审标准：见评标办法前附表。(适用于未进行资格预审的)

2.1.2 资格评审标准：见资格预审文件第三章“资格审查办法”详细审查标准。(适用于已进行资格预审的)

2.1.3 响应性评审标准：见评标办法前附表。

2.2 分值构成与评分标准

2.2.1 分值构成

(1)技术建议书：见评标办法前附表；

(2)主要人员：见评标办法前附表；

(3)评标价：见评标办法前附表；

(4)其他评分因素：见评标办法前附表。

2.2.2 评标基准价计算

评标基准价计算方法：见评标办法前附表。

2.2.3 评标价的偏差率计算

评标价的偏差率计算公式：见评标办法前附表。

2.2.4 评分标准

(1)技术建议书评分标准：见评标办法前附表；

(2)主要人员评分标准：见评标办法前附表；

(3)评标价评分标准：见评标办法前附表；

(4)其他因素评分标准：见评标办法前附表。

3. 评标程序

3.1 第一个信封初步评审

*3.1.1 ******委员会可以要求投标人提交第二章“投标人须知”第3.5.1项至第3.5.5******委员会依据本章第2.1款规定的标准对投标文件第一个信封(商务及技术文件)******委员会应否决其投标。(适用于未进行资格预审的)

*3.1.1 ******委员会依据本章第2.1.1项、第2.1.3项规定的评审标准对投标文件第一个信封(商务及技术文件)************委员会依据本章第2.1.2项规定的标准对其更新资料进行评审。(适用于已进行资格预审的)

3.2 第一个信封详细评审

3.2.1 ******委员会按本章第2.2款规定的量化因素和分值进行打分，并计算出各投标人的商务和技术得分。

(1)按本章第2.2.4项(1)目规定的评审因素和分值对技术建议书部分计算出得分A；

(2)按本章第2.2.4项(2)目规定的评审因素和分值对主要人员部分计算出得分B；

(3)按本章第2.2.4项(4)目规定的评审因素和分值对其他部分计算出得分D。

3.2.2 投标人的商务和技术得分分值计算保留小数点后两位，小数点后第三位“四舍五入”。

3.2.3 投标人的商务和技术得分=A+B+D。 

3.3 第二个信封开标

第一个信封(商务及技术文件)评审结束后，招标人将按照第二章“投标人须知”第5.1款规定的时间和地点对通过投标文件第一个信封(商务及技术文件)评审的投标文件第二个信封(报价文件)进行开标。

3.4 第二个信封初步评审

*3.4.1 ******委员会依据本章第2.1.1项、第2.1.3项规定的评审标准对投标文件第二个信封(报价文件)******委员会应否决其投标。

*3.4.2 ******委员会按******委员会应否决其投标。

(1)投标文件中的大写金额与小写金额不一致的，以大写金额为准；

(2)总价金额与依据单价计算出的结果不一致的，以单价金额为准修正总价，但单价金额小数点有明显错误的除外；

(3)当单价与数量相乘不等于合价时，以单价计算为准，如果单价有明显的小数点位置差错，应以标出的合价为准，同时对单价予以修正；

(4)当各子目的合价累计不等于总价时，应以各子目合价累计数为准，修正总价。

*3.4.3 修正后的最终投标报价若超过最高投标限价(如有)******委员会应否决其投标。

3.4.4 修正后的最终投标报价仅作为签订合同的一个依据，不参与评标价得分的计算。

3.5 第二个信封详细评审

3.5.1 ******委员会按本章第2.2.4项(3)目规定的评审因素和分值对评标价计算出得分C。评标价得分分值计算保留小数点后两位，小数点后第三位“四舍五入”。

3.5.2 投标人综合得分=投标人的商务和技术得分+C。

*3.5.3 ******委员会发现投标人的报价明显低于其他投标报价，使得其投标报价可能低于其个别成本的，******委员会应认定该投标人以低于成本报价竞标，并否决其投标。

3.6 投标文件相关信息的核查

*3.6.1 ******委员会应查询交通运输主管部门“公路建设市场信用信息管理系统”，对投标人的资质、业绩、主要人员资历和目前在岗情况、信用等级等信息进行核实。若投标文件载明的信息与交通运输主管部门“公路建设市场信用信息管理系统”******委员会应否决其投标。

*3.6.2 ******委员会应对在评标过程中发现的投标人与投标人之间、投标人与招******委员会应否决其投标。

(1)有下列情形之一的，属于投标人相互串通投标：

a.投标人之间协商投标报价等投标文件的实质性内容；

b.投标人之间约定中标人；

c.投标人之间约定部分投标人放弃投标或中标；

d.******集团、协会、商会等组织成员的投标人按照该组织要求协同投标；

e.投标人之间为谋取中标或排斥特定投标人而采取的其他联合行动。

(2)有下列情形之一的，视为投标人相互串通投标：

a.不同投标人的投标文件由同一单位或个人编制；

b.不同投标人委托同一单位或个人办理投标事宜；

c.不同投标人的投标文件载明的项目管理成员为同一人；

d.不同投标人的投标文件异常一致或投标报价呈规律性差异；

e.不同投标人的投标文件相互混装；

f.不同投标人的投标保证金从同一单位或个人的账户转出；

g.不同投标人提交电子投标文件IP地址相同且无法合理说明的；

h.不同投标人提交电子投标文件的IP地址在某一特定区域且无法合理说明的；

i.电子投标文件硬件信息相同且无法合理说明的。

(3)有下列情形之一的，属于招标人与投标人串通投标：

a.招标人在开标前开启投标文件并将有关信息泄露给其他投标人;

b.******委员会成员等信息；

c.招标人明示或暗示投标人压低或抬高投标报价；

d.招标人授意投标人撤换、修改投标文件；

e.招标人明示或暗示投标人为特定投标人中标提供方便；

f.招标人与投标人为谋求特定投标人中标而采取的其他串通行为。

(4)投标人有下列情形之一的，属于弄虚作假的行为：

a.使用通过受让或租借等方式获取的资格、资质证书投标；

b.使用伪造、变造的许可证件；

c.提供虚假的业绩；

d.提供虚假的项目负责人或主要技术人员简历、劳动关系证明；

e.提供虚假的信用状况；

f.其他弄虚作假的行为。

3.7 投标文件的澄清和说明

*3.7.1 ******委员************委员会应否决其投标。

3.7.2 澄清和说明不得超出投标文件的范围或改变投标文件的实质性内容(算术性错误的修正除外)。投标人的书面澄清、说明属于投标文件的组成部分。

3.7.3 ******委员会不得暗示或诱导投标******委员会的要求。

3.7.4 凡超出招标文件规定的或给委托人带来未曾要求的利益的变化、偏差或其他因素在评标时不予考虑。

3.8 不得否决投标的情形

投标文件存在第二章“投标人须知”第1.12.3******委员会不得否决投标人的投标，应按照第二章“投标人须知”第1.12.4项规定的原则处理。

3.9 评标结果

3.9.1 除第二章“投标人须知”******委员会按照得分由高到低的顺序推荐中标候选人，并标明排序。

3.9.2 ******委员会完成评标后，应向招标人提交书面评标报告

附件3 项目概况

工程概况

一、湖南省G4京港澳高速羊楼司(湘鄂界)至岳阳龙湾段扩容工程

1项目位置

1.1项目名称：湖南省G4京港澳高速羊楼司(湘鄂界)至岳阳龙湾段扩容工程(简称临岳高速扩容工程)

1.2概述

本项目起于羊楼司(湘鄂界)，往南经岳阳市临湘市、岳阳楼区、岳阳县等县市区，止于京港澳高速岳阳龙湾枢纽互通全长约71公里。全线共设置金鸡、临湘、金屋(枢纽)、桃林、岳阳5处互通式立交，同步建设必要的交通工程和沿线设施。全线采用双向八车道高速公路标准改扩建，新建及加宽桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级，利用既有桥梁沿用原荷载标准。本项目其它技术指标应符合《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)中的规定。本次扩容方案采用沿老路两侧直接拼接为主，局部路段根据地形、地质、构造物、涉铁路段、控制点等实际受限情况，展开同深度的完全新建、两侧拼宽、分离新建等扩容方案比选。本项目主线设计速度120km/h，路基宽度42m，采用沥青混凝土路面，路线全长70.999km，桥隧比约4.67%。全线共设置枢纽型互通1处，一般互通4处，服务区3处(1处为停车区改服务区)。

1.3项目建设

路线走向：本项目在原有G4京港澳高速的基础上进行加宽扩建，采用两侧拼宽为主、单侧加宽或完全新建为辅的改扩建方案，路线走向与老路一致，由北向南。本项目起点采用相同的扩容方案与湖北段顺接，而后从K1310+070开始过渡为两侧拼宽，路线继续往南采用两侧拼宽的方案进行改扩建，于K1373+155处改造岳阳互通，连接岳阳大道，路线继续往南经新开镇，止于龙湾枢纽互通以北，顺接G4京港澳高速龙湾至广福段起点，终点桩号K1381+000。

两侧主要控制点：起点、羊楼司服务区、金鸡互通、京广高铁、京广铁路、临湘服务区、临湘城区、临湘互通、金屋枢纽互通、桃林互通、桃林停车区、岳阳互通、浩吉铁路、终点等。

******街道、桃林镇；岳阳楼区西塘镇、康王乡；岳阳县新开镇。

沿线主要河流：坦渡河、长安河、五溪河、桃林河、新墙河。

沿线主要公路：杭瑞高速、G107、G353、S203、S206、S308、X089、X031等国省干线公路。

沿线主要铁路：京广高铁、京广铁路、桃林铅锌矿铁路专用线(已停运)、浩吉铁路。

2技术标准

本项目全线拟采用八车道高速公路标准对老路进行扩容，设计速度120km/h，路基宽度42m，采用沥青混凝土路面，路线全长70.999km。桥梁设计汽车荷载为公路-Ⅰ级；路基及大、中小桥涵设计洪水频率1/100，特大桥设计洪水频率为1/300。其它技术指标执行交通部颁布的《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)的有关规定。全线设计荷载公路-Ⅰ级，采用沥青混凝土路面；桥梁设计汽车荷载为公路-Ⅰ级；路基及大、中小桥涵设计洪水频率1/100，特大桥设计洪水频率为1/300。其它技术指标执行交通部颁布的《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)的有关规定。有关技术指标执行《公路工程技术标准》JTGB01-2014及相关技术标准、规范、规程的规定。

主线主要技术标准表

3气象与水文简况

本路段位于湖南省东北部地区，属东亚季风气候区，气候带上具有中亚热带向北亚热带过渡性质，属湿润的大陆性季风气候。其主要特征：温暖湿润，四季分明，季节性强；热量丰富，严寒期短、无霜期长，春温多变，盛夏酷热；雨水充沛，雨季明显，降水集中；“湖陆风”盛行，“洞庭秋月”明；湖区气候均一，山地气候悬殊。年平均降水量为1304.4～1582.5毫米，呈春夏多、秋冬少，东部多、西部少的格局，春夏雨量占全年的69%～71%，降雨年际分布不均，最多达2352.7毫米，降雨少的年份只有750.0毫米。年平均气温在16.8～17.5℃之间，极端最高气温为39.3～41.5℃，极端最低气温为-18.1～-11.8℃。年日照时数为1562.6～1690.6小时，日照百分率为35～38%，呈中、西部比东部多的格局，为湖南省日照时数最多的地区之一。年无霜期为260～296天。市境主导风向为北风和东北偏北风，年平均风速为1.3～2.7米/秒。生长季中光热水充足，农业气候条件较好。岳阳市水系发达，湖泊星罗棋布，河流网织，洞庭湖是长江中游最重要的调蓄湖泊，湖泊面积2691km2，总容积170亿m3，分为东、西、南洞庭湖。岳阳市境内洞庭湖面积约1328km2。在洞庭湖周边，沿东、南、西、北4个方向，分别有新墙河、汨罗江、湘江、资江、沅江、澧水、松滋河、虎渡河、藕池河等九条大中江河入湖，形成以洞庭湖为中心的辐射状水系。

4地形与地质简况

线路区内地质构造发育，断层及层间错动带多发，断裂和褶皱等构造主要以北东向和北北东向构造形迹为主，表现为褶皱构造(向斜和背斜)与断裂构造，断裂构造大多具压扭性，线性分布特征明显，断层区域地下水较丰富，影响路堑边坡稳定和路线的展布，对桥梁基础型式的选择有一定的影响。整体上线路区域地质稳定性良好，可以修建高速公路。形成复杂的构造形迹。根据区域地质资料及现场地质调绘，第四系覆盖层厚度一般，主要为淤泥质粉质黏土、填筑土、种植土、粉质黏土、黏土、细砂、圆砾等；下伏基岩为上白垩统-第三系、白垩系上统戴家坪组下段、志留系、寒武系、震旦系及元古界冷家溪群等地层。揭露岩性有：砾岩、页岩、灰岩、白云岩、泥灰岩、炭质页岩、白云质灰岩、硅质页岩、板岩等。

5工程规模

临岳扩容工程采用沿老路两侧直接拼接为主，局部路段根据地形、地质、构造物、涉铁路段、控制点等实际受限情况，展开同深度的完全新建、两侧拼宽、分离新建等扩容方案比选。本项目主线设计速度120km/h，路基宽度42m，采用沥青混凝土路面，路线全长70.999km，桥隧比约4.67%。全线共设置枢纽型互通1处，一般互通4处，服务区3处(1处为停车区改服务区)。

二、湖南省G4京港澳高速岳阳龙湾至长沙广福段扩容工程

1项目位置

1.1项目名称：湖南省G4京港澳高速岳阳龙湾至长沙广福段扩容工程(简称岳长高速扩容工程)

1.2概述

本项目起自岳阳市既有龙湾枢纽互通以北，接拟改扩建的京港澳高速羊楼司(湘鄂界)至岳阳龙湾段，沿既有高速公路改扩建，经岳阳市岳阳县、汨罗市、平江县,长沙市长沙县,止于长沙市既有广福互通以北,接拟改扩建的京港澳高速长沙广福至株洲王十万(朱亭)段,全长78.993公里。全线原位改扩建龙湾(枢纽)、荣家湾、大荆、平江西、伍市(枢纽)、板仓6处互通式立交,新建长乐、福临2处互通式立交，同步建设必要的交通工程和沿线设施。全线采用双向八车道高速公路标准改扩建，设计速度120公里/小时,路基宽度42米。新建及拼宽桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级,利用既有桥梁沿用原荷载标准，其他技术指标按《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)执行。本次扩容采用沿老路两侧直接拼接为主，局部路段根据地形、工点等实际受限情况，合理采用单、双侧分离加宽的扩容方案。本项目主线设计速度120km/h，路基宽度42m，采用沥青混凝土路面，路线全长78.993km，桥隧比约3.81%。全线设置7处互通(1处在建、2处新建)、58座主线桥、2处服务区、1处停车区、1个管养工区。

1.3项目建设

路线走向：本项目是G4京港澳高速(龙湾枢纽至广福互通段)扩容工程，全线位于湖南省岳阳市(岳阳县、汨罗市、平江县)、长沙市(长沙县)境内，路线总长约79.167km(岳阳市境内约63.4km、长沙市境内约15.767km)。

本项目起点位于G4京港澳高速龙湾枢纽互通以北(G4桩号GK1381+000)，路线向南跨越新墙河，布设新墙河大桥，之后在K1390+861附近布设荣家湾互通与S310接，路线继续向南，在K1395+316附近设置巴陵服务区，之后在大荆镇东侧设置大荆互通与G107相接，在K1415+100附近设置大荆停车区，路线向南在长乐镇西侧增设长乐互通，之后路线结合汨罗江通航要求布线，在K1426+820处进行单侧拼宽，布设汨水大桥跨越汨罗江，进入伍市镇，随后设置平江西互通与G536连接，在K1430+254处下穿S20平益高速，设置伍市枢纽互通，之后路线延S209向南布线，在K1443+000附近设置平江服务区，随后进入长沙市，路线转向西南布设，在K1450+155处设置板仓互通，后在福临镇西南侧增设福临互通，之后路线继续沿西南方向布设，西侧紧贴影珠山省级森林公园，最后止于田家垅村东侧广福互通以北(G4桩号K1460+100.975)。

沿线主要城镇：岳阳市岳阳县(新开镇、新墙镇、柏祥镇、长湖乡)、汨罗市(大荆镇、长乐镇、三江镇、罗江镇)、平江县(伍市镇、向家镇)、长沙县(开慧镇、福临镇、青山铺镇)。

沿线主要河流：新墙河、罗水、汨罗江、开慧河支流等。

沿线主要公路：G4京港澳高速、G4021许广高速、G4022武深高速、S20平益高速、国道G107、国道G536、省道S310、省道S312、省道S313、省道S209、省道S316、省道S209、省道S319、省道S508等。

环境敏感点：新墙河湿地公园、铁山水库南干渠一级饮用水源保护区、汨罗江平江段斑鳜、黄颡鱼国家级水产种质资源保护区；影珠山森林公园、影珠山风景名胜区、沿线城镇布局与规划(伍市镇、向家镇)等。

2技术标准

全线采用双向八车道高速公路标准改扩建，设计速度采用120km/h，整体式路基宽度42m。新建及加宽桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级，利用既有桥梁沿用原荷载标准，其他技术指标按《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)执行。

主线主要技术标准表

3气象与水文简况

(1)气象

本标段位于湖南省岳阳市和长沙市境内，其中：

岳阳属东亚季风气候区，具有中亚热带向北亚热带过渡性质，属湿润的大陆性季风气候。年平均降水量为1304.4～1582.5毫米，呈春夏多、秋冬少，东部多、西部少的格局，春夏雨量占全年的69%～71%，降雨年际分布不均。年平均气温在16.8～17.5℃之间，极端最高气温为39.3～41.5℃，极端最低气温为-18.1～-11.8℃。

长沙属亚热带季风气候，气候温和，降水充沛，雨热同期，四季分明。长沙市区年平均气温17.2℃，春温变化大，夏初雨水多，伏秋高温久，冬季严寒少。市区年均降水量1361.6毫米，各县年均降水量1358.6～1552.5毫米。

（2）水文

项目所属区域地表河流发育，主要为洞庭湖、湘江流域水系，河流成放射状密布。沿线地表河流主要有新墙河和汨罗江。

新墙河：属洞庭湖水系，源出平江县板江乡宝贝岭，至筻口与发源于临湘市药姑山的游港汇合，流经岳阳县新墙、荣家湾至君港入洞庭湖。主河道东西长62公里，流域南北宽53公里。流域面积2370平方公里。

汨罗江：发源于湖南省平江县、湖北省通城县、江西省修水3县交界处的黄龙山梨树埚(修水县境)，流经修水县白石桥、平江县、汨罗市等，最终注入南洞庭湖。全长254.4公里，流域总面积5543平方公里。

4地形与地质简况

项目区内地貌单元复杂，以低山、丘陵地貌为主，区内地形起伏较大，相对高差达0~60m。地质构造发育，新构造运动不明显，影响路线安全的特殊性岩土一般发育，路线走廊带内未见有活动性断裂通过，区域构造稳定性较好。龙湾至大荆段第三系砂岩、砾岩，大荆至牛角冲段大面积出露燕山晚期花岗岩，全风化~强分化层较厚，呈砂~砂性士出现，不耐冲刷，路基边坡自稳定性差，现状防护工程量较大。同时，本项目不良地质路段主要表现为软土，沿线广泛分布，主要位于塘中表层、水库边缘和山前低洼冲沟路段现状路处理过的软土地段达143段，其长度约占路线总长度的25%。挖方地段不良地质主要为塌方和滑坡。对于发现的不良地质体，通过适当的工程处理，均适宜于线路的通过。

5工程规模

岳长扩容工程采用沿老路两侧直接拼接为主，局部路段根据地形、工点等实际受限情况，合理采用单、双侧分离加宽的扩容方案。本项目主线设计速度120km/h，路基宽度42m，采用沥青混凝土路面，路线全长78.993km，桥隧比约3.81%。全线设置7处互通(1处在建、2处新建)、58座主线桥、2处服务区、1处停车区、1个管养工区。

三、G4京港澳高速株洲王十万(朱亭)至耒阳大市段扩容工程项目

G4京港澳高速株洲王十万(朱亭)至耒阳大市段扩容工程(以下简称“本项目”)是G4京港澳国家高速湖南境内的一段，是湖南省高速公路网规划(2016-2030)中“七纵七横”的重要组成部分，是湖南省最具发展活力的“京广城镇发展轴”的交通主动脉。

路线起于株洲市渌口区朱亭互通南侧，向南经衡阳市衡东、衡南、耒阳等县市，止于耒阳市大市镇(京港澳高速与茶陵至常宁高速交叉的大市枢纽互通位置)，与茶常高速相交，与G4扩容耒宜段相接，老路路线全长96.381km。本项目既有老路全线为双向四车道高速公路，于1997年7月开工建设，2000年12月通车，设计速度120km/h，标准路基宽度28m，沥青路面。2012年、2013年分段完成大修，采用连续配筋混凝土复合式沥青路面。

京港澳国家高速是国家高速公路网中的骨架公路，是连接京津冀城市群、河北、河南、湖北、湖南、广东与粤港澳城市群的交通主轴的重要组成部分，是我国中部南北向交通大动脉。随着G4京港澳走廊经济的快速发展，交通运输需求快速增长，原有的四车道高速公路不能满足迅速增长的交通量需求。沿线各省市十分重视京港澳高速的改扩建工作，北京段、河北段、河南段均已经扩建为八车道，与湖南相邻的广东和湖北也在实施或推进改扩建工作。同时，G4京港澳高速湖南段连接长株潭城市群与北部的岳阳、南部的衡阳、郴州等城市，是湖南省最具发展活力的“京广城镇发展轴”的交通主动脉。湖南省境内京港澳高速流量呈现快速增长的趋势，2016年开始路段平均日交通量已超过6万pcu/d以上，突破既有道路的设计服务能力，服务水平较低，成为通道内的瓶颈地带，难以发挥承南起北的过渡作用，扩容工程迫在眉睫。

G4京港澳高速株洲王十万(朱亭)至耒阳大市段扩容工程的实施，将提高“京津冀—粤港澳主轴”综合立体交通主骨架的通行能力，为沿线走廊带的经济社会发展提供必要的基础设施服务能力，加快华北地区、中部区域与粤港澳大湾区的融合发展。同时做为湖南省最具发展活力的“京广城镇发展轴”的交通主动脉，本项目的实施是湖南省“畅通大通道、强化大枢纽”的重点工程，有助于优化形成“一核两副三带四区”的区域经济格局，紧密对接粤港澳大湾区，为“三高四新”战略的实施、中部地区崛起和长江经济带发展起到了重要的推动作用。

本项目起于株洲市渌口区朱亭互通南侧约6.5km处，与G4扩容长株段顺接，全部为沿既有G4京港澳高速改扩建。向南经石湾镇设石湾互通和石湾枢纽，至新塘镇设新塘互通，跨洣水，与南岳高速交叉设南岳东枢纽，平行京广铁路布线至大浦镇设大浦互通，并与衡炎、衡邵高速交叉设置大浦枢纽，与泉南高速相交设洪市枢纽，经洪山镇往南，在冠市镇设冠市互通，经江口镇东侧，至新市镇，设置新市互通，终点止于耒阳市大市乡附近，对接G4扩容耒宜段，与茶常高速 (在建)相交，设置大市枢纽互通(完全利用)。施工图设计阶段主线全长96.340km，连接线长1.04km。本项目设计速度120km/h，路基宽度42m。

项目地理位置图

1.1路线起、终点

路线起点：路线起点起自朱亭互通南侧约6.5km处，与G4扩容长株段顺接，起点桩号为K1599+500=G4扩容长株段K1603+946.099；

路线终点：G4京港澳高速大市互通，对接G4扩容耒宜段，终点桩号K1695+692.678=G4扩容耒宜段K1695+880.908。

1.2中间控制点和主要城镇

控制点：石湾镇、新塘镇、洣水大桥、南岳东枢纽、大浦枢纽、洪市枢纽、冠市镇、新市镇、大市枢纽。

主要城镇：石湾镇、新塘镇、霞流镇、大浦镇、洪山镇、冠市镇、新市镇

1.3沿线公路铁路管道高压线等：

与本项目相关的高速公路有：G4京港澳高速(既有老路)、G4京港澳高速长沙广福至株洲王十万(朱亭)段扩容工程(施工图设计阶段)、白南高速、南岳高速、衡邵高速、泉南高速、茶常高速、G4京港澳高速耒阳大市至宜章(湘粤界)段扩容工程(施工阶段)

主要国省干道有：G107、G240、G322，S213、S214、S333、S336、S337、S338等。

沿线铁路分布有京广铁路、吉衡铁路。

沿线主要管道有：长岭-郴州成品油管道、新粤浙煤制气管道潜江至韶关段广西支线和衡南至衡阳支线等；

超高压电力线有500kv雁水线、500kV攸雁I线、500kV雁古I线、500kV雁船I、II线等；

1.5线河流分布

区域属湘江流域，线路经过湘江、洣水及其支流。

2技术标准

根据工可、初步设计批复，本项目改扩建后项目全线按八车道高速公路建设标准，设计速度为120km/h，路基宽度采用42.0m。全线设计荷载公路-Ⅰ级，采用连续配筋板水泥混凝土复合式沥青路面；桥梁设计汽车荷载为公路-Ⅰ级；地震动峰值加速度为0.05g，地震动加速度反应谱特征周期为0.35s；路基及大、中小桥涵设计洪水频率1/100，特大桥设计洪水频率为1/300。其它技术指标执行交通部颁布的《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)的有关规定。

主要技术指标表

冠市连接线采用二级公路标准，路线长度1.026km，路基宽度10m，设计速度60km/h。

3沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系

3.1沿线自然地理条件

3.1.1地形、地貌

项目区域位于湖南省中部，路线走廊带穿过湘中丘陵盆地东侧，地貌形态受一系列内、外动力地质作用影响，整体呈东高西低，北高南低趋势，地势最高位于衡东县新塘镇炮石岭，海拔高程225.5m，最小标高46.7m，海拔高程一般在60~120米，相对高差一般50~100m。走廊带内地貌形态较复杂，地形起伏变化较大，以侵蚀剥蚀构造丘陵为主，相间分布溶蚀构造微丘洼地，河谷冲洪积平原等。

3.1.2气温、降雨、日照、蒸发量、主导风向风速、冻深等

本项目全线均位于湖南省衡阳市境内。区域属中亚热带季风性湿润气候，光热充足，雨量充沛，无霜期长，严寒期短。多年平均降雨量1315~1469mm，3~7月份降雨量占年降雨量的70%以上，且多绵绵细雨。8月份以后，降雨量减少，一般不到年降雨量的20%，多年平均蒸发量为1466~1514mm，蒸发量大于降雨量，故秋冬亦有干旱气候。年平均气温17.2~17.9℃，一月平均气温4.9~5.8°，七月份平均气温29.2°~29.8℃，夏季炎热，极端最高气温40.3℃，极端最低气温-7.0℃。全年以东北风为主，夏季多为南风。气候对沿线施工有影响的主要是雨季，一般8月至翌年3月为降雨量少，为桥梁基础工程的良好施工期。

3.2沿线工程地质条件

3.2.1地层岩性

本次勘察采用工程地质调查测绘、简易钻探、钻探、物探等综合方法，经综合勘探和测试所获资料，结合区域地质资料，项目区揭露的地层主要有第四系全新统(Qh)、更新统(Qp)，下伏下第三系渐新统-始新统霞流市组(E2+3x)、下第三系古新统东塘组(E1d)、白垩系上统戴家坪组(K2d)、白垩系下统神皇山组(K1s)、石炭系下统大塘阶(Cld)、石炭系下统岩关阶孟公坳组(Clm)、泥盆系上统锡矿山组(D3x)及燕山晚期玄武岩β53地层。

3.2.2地震及新构造运动

根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2015)，路线所经地域的地震动峰值加速度为0.05g，Ⅱ类场地地震动反应谱特征周期为0.35s，对应于原基本烈度Ⅵ度区。依据《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)、《公路工程抗震规范》 (JTGBO2-2013)、《公路桥梁抗震设计规范》(JTG/T2231-01-2020)的规定，一般构筑物可考虑采用简易抗震设防，重要构筑物可考虑提高一级抗震设。

根据区域地质资料及本次勘察对路线区的地质、地形地貌和水系等调查，路线通过区域分布有F1-F7条断层，现均已经稳定，未见其近期活动的痕迹；沿线新构造运动主要表现为大面积的间歇性不均衡升降运动，未发现断层新近活动的痕迹，沿线区域地震基本烈度值为Ⅵ度，新构造活动对路线工程影响较小。

3.2.3水文地质条件

(1)地表水特征

路线区地表水属湘江水系，路线经过区域地表水主要河流有湘江支流白依港，耒水支流龙溪河、沙河、马水河等，沿线水库、水塘分布较为广泛。地表水较为发育，其水量主要受大气降水的影响，水量及水位受大气降水影响较大，雨季水位暴涨暴落，冲刷作用较为强烈，枯水期水位浅，局部段可见底甚至干枯。

(2)地下水特征

本勘察段路线区域内地下水类型分为松散沉积物孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水三个大类。地下水较丰富，受地表溪流、河水补给。松散沉积物孔隙水主要赋藏于洪冲积成因砂砾层的孔隙中，该类土层持水性差，给水度较高，渗透性较好，一般受天气影响较大，水位变化幅度较大。基岩裂隙水主要赋藏于碎屑岩岩层裂隙中，含水量较小，层间渗流主要沿层面或张性节理面流动，一般富水性较差，构造破碎带内富水性较好，一般水位变化幅度不大。岩溶水一般赋藏于溶蚀孔洞、溶蚀裂隙中，以覆盖型、埋藏型的岩溶水为主，富水性不均匀。

(3)地下水含水岩组

根据本勘察段地层岩性组合及其含水性、地质构造特征等，将路线区地层划分为下列3个含水岩组。

第一含水岩组，第四系松散堆积物孔隙水含水岩组：主要赋存于第四系冲洪积和残坡积、填土堆积物中赋存的地下水，含水地层为第四系松散沉积物，岩性主要为砂层，卵砾石层，黏性土及填土层等，含水量少-中等。松散岩类孔隙水在全路线段落均有分布，埋藏较浅，水位埋深随地形起伏变化明显，局部段无明显稳定的水位。大气降水及地表河流侧向渗流补给是其主要补给来源，另外接受周边地势较高地段山体基岩裂隙水的补给，经渗流向地势低洼地段排泄。

第二含水岩组，碳酸盐岩含水岩组：主要为泥盆系上统锡矿山组(D3x)、石炭系下统岩关阶孟公坳组(Clm)、石炭系下统大塘阶(Cld)及白垩系下统神皇山组(K1s)中的灰岩、白云质灰岩、泥灰岩、碳质灰岩、泥质灰岩及灰质砾岩，其中泥灰岩、碳质灰岩及泥质灰岩为相对隔水层，灰岩、白云质灰岩的富水性与岩溶发育程度相关，线路段内灰岩、白云质灰岩分布区岩溶发育中等-强烈，岩溶以溶洞为主，多为无充填物或半充填状，富水性较为丰富。

第三含水岩组，碎屑岩含水岩组：主要为下第三系渐新统-始新统霞流市组(E2+3x)、下第三系古新统东塘组(E1d)、白垩系上统戴家坪组(K2d)、白垩系下统神皇山组(K1s)及燕山晚期的泥质粉砂岩、泥质砂岩、泥岩、粉砂岩及玄武岩等，主要为基岩裂隙水，富水性视泥质含量及裂隙发育程度、连通性、张开程度及充填物等控制，整体富水性一般。

从富水性来看，第一、第二含水岩组富水性相对较好，第三含水岩组富水性一般。

3.2.4不良地质与特殊性岩土

不良地质

线路段不良地质主要是滑坡，岩溶及潜在不稳定边坡等：

特殊性岩土

特殊性岩土主要为软土、填土及红黏土、高液限土。

3.3工程地质评价

根据区域地质资料和对路线区的地质、地形地貌和水系等调查，地形起伏变化不大，地形地貌以冲积平原、岗地及微丘、丘陵地貌为主，地形地貌相对较为复杂，沿线地层岩性分布较多，断裂构造较为发育，均属于稳定断层。路线区内新构造运动不明显，新构造运动主要表现为以不均匀的差异抬升运动为主，抬升速度的差异性相对较小，区内分布的断裂、断层自晚近期以来均无明显轰动，新构造运动微弱，区内及邻近地区在近百年未发生过破坏性构造地震，地震活动频率和强度低，地震活动较弱，区域地质稳定性较好。

路线区无影响线路稳定的灾害性地质，存在的工程地质问题以岩溶、边坡稳定性问题和陡斜坡路堤稳定性问题为主，区内最有可能发生地质灾害的方面是路基施工时边坡失稳。区段内主要的特殊性岩土为软土、红黏土、高液限土及填筑土，在其它高速公路建设中，对消除其不利影响有较成熟的处治措施可借鉴。

4原有公路的现状和利用情况

4.1说明利用和废弃原有公路的情况

本项目原有公路为双向四车道高速公路，设计速度120km/h，路基宽度28m，路线全长96.381km。

本次改扩建为双向八车道高速公路，设计速度120km/h，路基宽度42.00m，沿既有高速公路改扩建，以两侧加宽为主，仅新塘互通~洣水桥~南岳东枢纽互通段采用单侧加宽或分离新建，对老路进行了最大限度的利用。

4.2废弃拆毁原有桥涵及其他构造物的情况

本项目老路主线设置了35座桥梁，本次改扩建中，拆除重建31座、利用下部老桥换板两侧拼宽4座。

涵洞均拆除洞口后接长，对斜交圆管涵，拆除原端部斜管节及基础，按正管节进行拼接接长；对斜交盖板涵，拆除端部斜盖板，凿除涵台端部，按正交板阶进行接长。

4.3原有路基、路面、桥涵及其他构造物的利用、加固、加宽、接长等情况

1、路基现状及利用情况

本项目原有公路为双向四车道高速公路，设计速度120km/h，路基宽度28m，路线全长96.381km。

本次改扩建为双向八车道高速公路，设计速度120km/h，路基宽度42.00m，沿既有高速公路改扩建，以两侧加宽为主，仅新塘互通~洣水桥~南岳东枢纽互通段采用单侧加宽或分离新建，对老路进行了最大限度的利用。

2、路面现状及利用情况

既有高速原设计名称为京珠高速潭耒段，采用水泥混凝土路面结构，2000年12月建成通车。

2012年、2013年，管养公司对原有老路进行了提质改造工程，路面采用连续配筋混凝土复合型沥青路面，对既有水泥混凝土路面进行病害处治后，加铺了两层沥青(4cmSMA-13+5cmAC-20C)和一层18cm厚连续配筋混凝土+2.5cmAC-10隔离层。

本次改扩建中，结合老路路面检测报告，根据检测数据采用直接加铺4cmSMA-13沥青层，或者刨铣老路5cm后铺4cmSMA-13+5cmAC-20C。对老路路面结构进行充分利用。

3、桥涵及其他构造物的利用、加固、加宽、接长等情况

本项目为旧路改扩建，原则采用两侧加宽。经计算8m、10m、13m钢筋砼空心板、13m、16m、20m后张法预应力砼空心板承载能力即使考虑现浇层厚度也无法满足现行18规范要求，本次改扩建统一采用矮T梁。

洣水桥在建设过程中发生质量问题，后2012年提质改造过程中采用了粘帖钢板、体外预应力等加固措施。本次改扩建中考虑全寿命周期成本、G4高速在国道主干线中重要地位、洣水河航道规划等因素，对现有洣水桥进行拆除，新建主跨72+130+72m连续刚构桥。

四、桂郴高速公路

1.项目位置

1.1项目名称：湖南省桂东至新田(宁远)高速公路桂阳至郴州段项目(简称桂郴高速公路)

1.2概述

项目路线起于郴州市桂东县白竹村，向西经四都镇、兴宁镇、资兴市，止于郴州市苏仙区许家洞镇，全长93.661km(其中，桂东县境内27.36km，资兴境内50.1km，苏仙区境内16.201km)，主线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度100km/h，路基宽度26m。同步建设桂东南互通连接线，长约6.737km，采用二级公路标准建设，设计速度60km/h，路基宽度12m。全线设置桂东南、八面山东(枢纽)、八面山西、兴宁、东江湖、飞天山6处互通式立交；设2处服务区，分别为回龙山服务区、郴资服务区，以及停车区1处、匝道收费站6处。项目所在地郴州市，地处大湘南，是红色革命老区，项目的建设是塑造湘南“红色、绿色、古色”魅力人文空间的重要旅游通道；郴州毗邻粤、赣两省，项目的建设同时也是是加快湘南地区对外开放发展的经济通道。

1.3项目建设

路线走向：本项目全线位于湖南省东南部的郴州市境内，路线起于郴州市桂东县白竹村附近，线路整体为东西走向，衔接桂东县、资兴市、苏仙区三地，终点位于郴州市苏仙区许家洞镇与G4京港澳高速公路相接，路线全长约93.665km。

沿线主要控制点：寨前镇、武深高速、四都镇、资兴八面山瑶族乡、东江湖自然保护区、兴宁镇、资兴城区、飞天山景区、苏仙岭景区、京港澳高速(许家洞镇)。

沿线主要城镇：路线位于郴州市桂东县、资兴市、苏仙区境内，所经过的乡镇主要有桂东县寨前镇、四都镇、资兴八面山瑶族乡、兴宁镇、东江湖社区、苏仙区飞天山镇、白露塘镇、许家洞镇。

沿线主要公路：G4京港澳高速、G0422武深高速、国道G106、G357、省道S351、S344、S212、S214以及地方县乡道路等。

沿线铁路分布：项目区域内无铁路穿过。

沿线河流分布：耒水(VI级航道)、淇水、资兴江、沤江支流等。

沿线自然保护区及湿地：湖南八面山省级地质公园(省级)、湖南八面山国家级自然保护区(国家级)、湖南省天鹅山国家森林公园(国家级)、湖南资兴东江湖湿地公园(国家级)及重要湿地、湖南东江湖风景名胜区(国家级)、湖南郴州飞天山国家地质公园(国家级)。

2.技术标准

本项目主线采用四车道高速公路标准，设计速度100km/h，路基宽度26.0米(分离式路基段半幅宽度为13m)，桥涵设计的汽车荷载等级采用公路-I级。

其他指标按交通运输部《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)的规定执行。

主线主要技术标准表

3.气象与水文简况

本项目所经桂东县境属季风性湿润气候，水资源补给为大气降水，具有南亚热带的气候特点，有“江南春城”之雅称，是天然的避暑山庄。地表水源较为丰富，雨量充沛，地表径流丰富，但大气降水时空分布不均匀；年际变化大，年内分配不匀。全年降雨量的变化系数在0.17～0.25之间。年内分配的一般规律是：雨量集中在3～8月份，降雨量1184mm，占全年的71%。枯水期9～2月份降雨量484mm，占全年的29%，洪水大多发生在5～8月份，最多发生在5月份，占24.2%。洪水暴涨暴落，峰型单瘦，洪峰持续时间一般为0.5～1.5小时，一次洪水过程一般为1～3天。路线区内发育耒水及其支流，均为湘江水系，地表河流主要有耒水(规划Ⅵ级航道)、淇水、资兴江。主要的水库为东江水库(东江湖)。

4.地形与地质简况

本项目走廊带所在区域地势自东南向西北倾斜，东南面山系重叠，峰峦重叠；西部山势低矮，向北开口，中部为丘、岗交错。地形起伏较强烈，地貌类型丰富多样，路线所经过地带主要为构造侵蚀低中山地貌、侵蚀剥蚀丘陵地貌及河流侵蚀堆积地貌，其次为侵蚀剥蚀残丘地貌，局部地带分布有侵蚀溶蚀峰丛洼地地貌、构造溶蚀孤峰残丘地貌。本标段线路起点至K45+960段主要以近东西向褶皱和断裂构造为主；K45+960至本标段线路终点段主要以以北东向、南北向褶皱和断裂构造为主。

5.工程规模

本项目全长93.665km，路基土石方(不含互通)1324.486万方；互通式立交6处。全线共设主线桥梁27640.35m/60座；主线隧道25954.5m/7座；主线桥隧占路线总长为57.22%；涵洞通道合计共设置148道；共设置服务区2处，停车区1处；设置连接线6.775km/1条。

GXSJ01标段全长15.631km，路基土石方(不含互通)336.16万方；互通式立交1处。共设主线桥梁4254m/10座；主线隧道5332.5m/2座；主线桥隧占路线总长为61.33%；设置连接线6.775km/1条。

GXSJ02标段全长78.034km。路基土石方(不含互通)988.3万方，互通式立交5处。共设主线桥梁23386.35/50座。主线隧道20622/5座。主线桥隧占路线总长为56.40%；共设置服务区2处，停车区1处。